5月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026年一季度财报电话会上表示，今年整个原材料涨价，芯片，内存，特别是内存芯片的涨价，对整个行业还是非常大压力。
蔚来每辆车平均下来有一万以上的成本压力。蔚来会保持价格稳定，保持产品、服务的综合竞争力。不会把量作为最主要的经营策略，会保持合理的量的增长。
本文来源：证券时报
李斌：一季度蔚来品牌成交均价39万元，要平衡销量与毛利率原材料涨价依旧是车企在今年面临的一大挑战。
5月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026年一季度财报电话会上直言，今年的汽车原材料涨价，尤其是内存芯片涨价，为整个行业都带来了很大的压力。为此，蔚来也收窄了折扣水平，这是整个行业面临的挑战。
在此背景下，蔚来依旧坚持稳健经营策略。他强调，总体来说，公司仍将致力于保持价格稳定，保障产品和价格的综合竞争力。在维持合理的量的增长的同时，也要平衡毛利率水平。
与此同时，李斌介绍，蔚来也在和供应链共同挖掘不能创造用户价值的成本空间，进而通过精细化运营实现降本增效，以此对冲材料成本上涨对毛利的影响。
此前发布的财报显示，蔚来第一季度实现总营收255.3亿元，同比增长112.2%；净亏损为3.32亿元，上年同期净亏损为67.5亿元；非通用会计准则口径调整后净利润实现转正，录得盈利4350万元；公司综合毛利率达到19%，创四年来新高。
换电站依旧是蔚来的重要投入之一，今年全年该公司还将部署超1000座换电站。“换电站的盈利能力肯定是在持续改善，但短期内仍会有超前投入，短期内盈利还并不是主要目标。包括换电站在内的服务与社区收入已经实现盈利，因此公司有足够的资源来支持换电站建设。”李斌强调。
财报显示，蔚来一季度的其他销售（含服务与社区）毛利率达到了20.6%，同样创下四年以来的新高。
产品规划方面，李斌提到，从明年开始蔚来将进入新的产品周期，对ET5等车型进行迭代。此后每年预计会有三到五款新的产品进入市场，“当然我们并不会追求绝对的数量，还是要优先保证每一款车型在细分市场有足够的份额，相信现在的产品规划可以支持公司在市场上的竞争力”。
智能驾驶方面，李斌介绍，蔚来世界模型的最新版本推送后的一个季度，城区领航辅助的行驶里程环比提升92%，使用时长占比环比提升116%。目前，该技术架构也赋能了乐道新产品的智驾体验。六月，蔚来和乐道都将迎来蔚来世界模型NWM新版本升级，包括行车、泊车、主动安全在内的全场景智驾体验将得到显著提升。
伴随着新能源汽车渗透率的提升，中国汽车市场的品牌格局也已经迎来转变。在李斌看来，现在中国智能电动汽车的竞争，已经从品牌“混沌期”进入到“澄清期”。
他说，“我们非常高兴看到蔚来作为一个高端品牌，已经被用户所认可和接受，‘BBA的下一辆是蔚来’是越来越多人的共识。今年一季度蔚来品牌的平均成交价是39万元，超过宝马5万元，超过奥迪1.5倍。在长三角和一线城市，蔚来品牌已经超过传统豪华品牌市场份额。”
李斌透露，今年1-4月，蔚来公司现有产品在上海地区的销量，位居所有汽车公司中第一位，占上海市乘用车市场约8%的份额。
展望第二季度，蔚来预期销量为11万辆至11.5万辆，同比增长52.7%至59.6%；预期营收为327.8亿元至344.4亿元，同比增长72.4%至81.2%。就全年而言，蔚来高管提及，公司维持2026年non-GAAP（非通用会计准则）经营利润盈利的目标。
“目前，蔚来、乐道、萤火虫已树立清晰的市场定位，核心产品在各自细分市场占有率稳步提升，我们对达成今年的经营目标并实现更长期的持续增长充满信心。”李斌表示。
本文来源：澎湃新闻
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